由中国公路学会客车分会主办、以“客车与客运发展”为主题的2019年中国客车学术年会日前在广西柳州举行。刚刚过去的2019年是客车行业形势非常严峻的一年。随着新能源汽车补贴的大幅退坡和公路客运市场的日渐萎缩，对我国客车行业来说充满了挑战。

　　行业疲软“存量竞争”时代已经到来

　　“近几年，公路客运量和公交客运量呈现逐年负增长的态势，而且同比跌幅还在进一步加大，同时受宏观经济下行和新能源汽车补贴退坡的影响，客车市场总体呈现疲软的状态，我国客车市场‘存量竞争’的时代已经到来。”会上，中国公路学会客车分会理事长潘卫康表示，近五年来，营运客车规模小幅下降，城市客车数量大幅增加，但公路客运量和城市公交客运量都在以两位数下滑，势必将加剧客车市场需求的萎缩。

　　具体来看，2013～2018年，全国营运客车数量由85.3万辆下降到79.7万辆，下降6.7%，公路客运量由185.4亿人下降到136.7亿人，下降26.3%。同期，全国公共汽电车数量由51万辆增加到67.3万辆，增加近32%，但年度公交客运量却由771.2亿人下降到697亿人，下滑近10%。

　　潘卫康分析，尽管2019年全年客车销售数据还未统计完整，但客车市场呈现连续三年下跌趋势已成定局。截至2019年11月，5米以上客车销量16.44万辆、同比下滑8.05%。其中，公路客车销量7.13万辆、同比下滑5.56%;公交车销量6.73万辆、同比下滑达到12.03%;新能源公交车占公交车销量的84.85%、同比减少7700多辆;校车销量1.04万辆、同比下滑高达32.47%。

　　值得一提的是，2019年前11个月，我国实现客车出口3.66万辆、销售收入126.97亿元，同比分别增长24.34%和10.67%，这是2019年我国客车行业中少有的亮点。

　　深耕潜力市场把脉客车发展趋势

　　“客车行业在国内市场遭遇了大幅萎缩，目前客车行业面临的形势复杂而严峻。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析指出，2019年的客车市场呈现出七大特点：一是主流企业的市场表现参差不齐，行业整合特征明显;二是座位客车的下降趋势已长达8年，未来还将继续下滑;三是城市客车的销量“坠落”;四是校车仅占7%，依然是客车市场的重要组成部分;五是新能源客车仅靠几家企业支撑，离真正的市场竞争越来越近;六是受出口大幅增长影响，传统客车降幅趋缓;七是出口大幅增长，是客车行业战略重心向出口转移的结果。

　　他判断2019年客车行业销量降幅将达到10%，预计2019年5米以上客车销量19.22万辆，其中，座位客车7.82万辆，校车1.16万辆，公交客车8.51万辆。

　　“未来受新能源汽车补贴退坡及最终退出、沃特玛事件冲击‘后遗症’及新能源汽车准入政策等三大因素影响，行业格局将发生重大变化。”佘振清分析，对于2020年，我国客车市场将继续下滑，5米以上客车总销量18万辆，同比下降7%左右。其中，座位客车总销量7.3万辆，同比下降6%(城乡客车下降对冲旅游客车增长);公交客车总销量7.5万辆左右，同比下降12%(国内下降对冲出口增长);校车销量1.2万辆左右，同比持平;其他客车2万辆，同比增长15%。预计新能源客车同比下降20%左右，总销量7万辆(城市客车5.5万辆，座位客车0.5万辆，物流车1万辆);客车出口增长25%左右，出口量5万辆，其中大中型客车2.5万辆。

　　佘振清还特别指出，旅游客车和新能源客车出口将是今年客车市场的两大希望，他建议国内市场应重点研究旅游客车发展趋势，并把新能源客车卖到国外上升到整个行业责任的高度。

　　“2019年，中国客车业国内市场销售遭遇了大幅萎缩，今后这种态势很难改变，幸运的是，2019年客车出口实现了正增长，今后几年，海外客车市场仍将保持旺盛的发展态势。”欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长、总经理张小平也表示，根据国际上的权威预测，海外客车市场的需求在今后几年中将保持旺盛的态势。在他看来，随着城市化的发展，交通拥堵和污染问题将变得越来越严重，公共交通投资必将大幅增加。而客车特别是公交车可以为减缓上述问题提供实用而经济的解决方案，因此行业前景广阔，“中国客车行业产能过剩的解决之道，很明显是在海外市场。”张小平补充说。

　　宇通客车国内营销部部长吴刚以《2019年公路客车市场现状与发展趋势》为题，详细分析了客运、旅游、团体三大细分市场的发展情况，并对未来发展走向进行了预测。

　　吴刚认为，部分省市国三车型淘汰、国六排放实施时间提前，拉动了部分区域客车更新需求。同时，8座、9座小型客车由原2类客车降为1类客车后，过路费减半，加上定制客运被写入新《客规》，未来9座定制客运市场将迎来较大需求。

　　此外，吴刚表示，客运市场下滑，旅游客运市场却迎来较大发展空间。近几年，国内旅游业井喷式发展，旅游人数和收入大幅增加，特别是近20年来，国内旅游人数呈直线上升走势，旅游行业已成为热门行业，旅游客运市场具有较大发展空间。他指出，在旅游市场，大中型旅游客车需求在波动中稳步增长，且旅游客车需求区域特征明显，主要分布在经济发达或旅游资源比较丰富的区域。

　　“未来，客运市场产品需求持续中小型化趋势明显，且客户更加关注车辆采购成本和投资回报期。伴随客运企业通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率，应对出行群体需求升级，实现客运企业在自身定位、内部管理、业务战略的转变，客车企业应及时追踪需求变化，提供适应市场需求的安全、舒适、智能的客车产品。”吴刚补充说。

　　挑战与机遇并存以安全、绿色、智能为发展目标

　　针对已经到来的2020年，潘卫康坦言，由于发展过程中的不确定性，客车市场仍将面临严峻的风险和挑战，但同时也存在着一定的机遇。

　　其中，2019年9月中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确指出：加强智能汽车、自动驾驶、车路协同研发，形成自主可控完整的产业链;推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化，为我国客车行业发展指明了方向。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》(征求意见稿)则为行业确定了发展目标：预计到2035年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。

　　“2020年，中国公路学会客车分会将以习近平总书记‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路’的重要指示为引领，以发展智能客车作为客车产业发展的战略方向，始终坚持‘升级服务、搭建桥梁’的总体工作思路，积极推进行客车行业转型升级和技术创新，更好地为行业发展服务。”潘卫康表示，为此中国公路学会客车分会将主要开展以下五项重点工作：一是举办“2020北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”、二是举办“2020全国新能源公交车性能评价赛”、三是完成重点标准制修订项目、四是启动新版《中国客车安全评价规程》、五是出版2019年版《中国客车行业发展报告》和《客车标准汇编》。

　　“未来，中国客车行业还需要攻坚克难、奋勇前行，坚持发展新能源客车作为生存之本，坚持发展智能客车作为战略方向，提升科研技术实力、提高产品竞争力，在新一轮科技革命和产业变革中，以安全、绿色、智能为发展目标，站稳脚跟、实现突破。”潘卫康说。（记者 姚会法）