油电混合技术在汽车市场，正在以飞快的速度占领纯燃油车的市场，混合式的动力比起纯电或是纯油的单一型式，都还要来的节能有效率，但也因为油电混合动力需要兼容发动机、马达与电池，首要牺牲的便会是车厢空间，以至于迟迟未发展到车体相对狭小的两轮市场。

　　宝马提出了一个更好的设计，那就是将电池部分采分离式，嵌套于存放汽油的油箱下方，透过软性的橡胶材质隔开汽油与电池。当骑士欲来趟长途旅行，需要较大的油箱容量达到较长的续航力时，仅需将油箱下的电池抽离，软性橡胶隔层便会向下扩展，恢复成一般正常油箱的容量；倘若骑士只在市区里短距离通勤，欲使用油电混合系统达到更好的效率，便可将电池放回油箱下的空间，虽会压缩油箱容量，但也因为使用了其Hybrid系统，耗油量也会下降，使电力与燃油动力达到一个平衡。

　　拔除电池后，也并非无法使用油电混合动力系统，预计会保留电容量较小的固定电池，还是能在加速时，获得额外的加速性能，只是将无法使用纯电模式行驶。宝马这样的设计无非是为了让油电混合系统能更巧妙的放到两轮摩托车上，有着更自由的调配空间，工程师们不再需要担心电池与马达常驻在车辆上，造成的负重问题，以及因此压缩到的车厢空间。

　　过去BMW也曾提出有关油电混合动力系统的专利图，并在R1200GS的前轮装上马达，实现摩托车2WD双轮驱动，虽仅开发出原型车R1200GS X2但尚未量产。如今曝光处的种种专利，都能看出BMW于混合动力系统上，改进了目前在两轮上的窘境，将有可能结合此两项专利，在未来正式量产R1200GS X2油电混合车型。