最近，消失100多年的甲午海战北洋水师沉舰“经远舰”被发现，我国水下考古工作再次引发热议。就在不久前，厦门也开展了一次水下考古工作——为配合厦门第二东通道海上桥梁工程建设，厦门市文广新局邀请国家文物局水下文化遗产保护中心，联合福建省博物院、厦门市博物馆等，对大桥线位涉及海域及刘五店村避风坞、古码头遗址水下部分，进行先期水下文化遗产的考古调查和勘探工作。

　　此次文物调查、勘探工作意义非同寻常。这不是在陆地上进行田野调查，而是深入水下去探寻失落的宝藏，对厦门而言，是头一回，不仅标志着厦门在加大文物保护方面迈出新步伐，为做好厦门水下文化遗产保护与管理的工作奠定基础，也唤醒民众对海洋文化遗产保护的重视。

　　会聚国内考古精英运用先进科学仪器

　　9月末的一个上午，刘五店古避风坞，气温超过30摄氏度，烈日炙烤。考古队员们坐上向渔民租来的临时考古船。这一天，是为配合第二东通道海上桥梁工程建设开展的水下考古调查和勘探工作的最后一天。

　　参与厦门水下考古调查的专家和队员有10名，他们分别来自北京、福建、海南，是各地考古领域的精兵强将，其中有7名是专业水下考古队员。

　　“许多时候，水下考古得请科学仪器出马，多波束声呐、侧扫声呐、浅地层剖面仪、海洋磁力仪等都是常用设备。我们坐的这艘物探船上共有四套设备，多波束、侧扫声呐、磁力仪和一台导航电脑。”厦门水下考古队领队、来自国家文物局水下文化遗产保护中心的梁国庆说，这些都是当下国际最好的设备，多波束可以将被泥沙等掩埋的东西清晰扫描出来，侧扫声呐能探测海底表面物质的属性、亮暗等，而海洋磁力仪可对磁场进行探索。

　　发现3处水下疑点找到一艘运输沉船

　　海上作业持续了13天，一平方公里多的工作区域被划分成A、B两部分。在A区第二东通道跨海大桥部分，考古队发现了3处水下疑点，随后，派出队员进行潜水探摸，确认了其中1处为沉船。从沉船的船型和焊接技术，以及腐蚀程度等方面研判，专家初步推测该沉船是近现代沉没的运输船，年代不早于民国晚期，对研究厦门近现代海上交通和商业贸易具有一定价值。由于B区古避风坞淤塞严重，水位浅显，每次只能等到高平潮时，考古船才能进行大约一小时的物探扫测，由于地形复杂，部分区域物探船甚至无法到达。“每天出海前，都要预先查看当地的潮汐表。”梁国庆说。

　　“进行大型基本建设项目，建设单位应当事先报请省文物部门组织从事考古发掘的单位在工程范围内有可能埋藏文物的地方进行考古调查、勘探。”去年8月，厦门市出台了关于进一步加强文物工作的实施意见，其中对大型基建项目开工前，明确规定要进行考古调查与勘探。而这次配合第二东通道海上桥梁工程建设开展的水下考古调查、勘探，可谓是首例。

　　厦门海洋资源丰富考古资源不可估量

　　“福建考古工作开展较早，然而厦门在这方面却仍是空白。”在厦门大学海洋考古学研究中心专家看来，这次的水下考古调查工作，已初步展现出厦门在水下考古工作中的潜力。

　　事实上，厦门的海岸线和众多岛屿，给水下考古事业提供了丰富的资源和广阔的发展前景，水下考古的资源和前景同样不可估量。历史证明，的确如此——自古以来，厦门的海上交通、海洋贸易一直延绵不绝，海洋历史文化凝聚了漳泉、台湾、南洋无数先贤的智慧与心血，是中国古代文明史上“海上丝绸之路”的重要支点城市。

　　本土闽南文化专家陈耕向记者道出了厦门港的前世今生。他说，宋元时期，厦门是泉州港的重要外围港；到了明代，政府在漳州月港开放“洋市”，允许商人从这里往东西洋进行海洋贸易，月港成为当时中国唯一合法的对外贸易港口。根据明代《海澄县志》和万历《漳州府志》的记载可知，当时的厦门港已是月港的外港了；而清代以后的厦门港，又曾是闽台对渡的唯一口岸，是闽南人过台湾、下南洋的出发地和归来港口。

　　对于水下考古工作，社会上存在一定程度的误解，往往把关注点放在文物的经济价值上。但在水下考古专家眼里，真正宝贵的是文物自身的历史、文化价值，它代表的是一种文化，传递给人们的是历史的信息。中国开展水下考古工作已有30多年，水下考古设备、人员等技术条件愈加成熟，虽然厦门在这方面稍显滞后，但在输送水下考古人才方面却爆发出巨大的能量。

　　“厦门大学的水下考古、海洋考古研究在国内是极为先进的。”厦大海洋考古学研究中心专家说，国家文物局开办的水下考古培训班里，许多专业人才都毕业于厦大。而这几年，国家一些重大水下考古发掘项目的现场，都会有厦大人的身影。这位专家表示，未来厦门在开展水下考古工作时，可以尝试与高校资源结合，通过各种方式，提升厦门作为“海丝”支点城市的文化遗产保护内涵。